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市值降、盈利難:新造車勢力集體不好過

3年前馬斯克告訴投資者,電動汽車將會成為規模達萬億美元的大產業。投資者認同,于是紛紛尋找下一個特斯拉。

事實證明,想在電動汽車世界生存是很難的,特斯拉不容易,其它新造車追隨者更難。

當年有兩家美國創業公司上市,一家是Lucid Motors,它成立于2007年,市值已經達到900億美元。另一家是Rivian,2009年創建,現在市值1500億美元。

兩家公司的市值都比福特高,福特已經存在120年,2021年賣了400萬輛汽車,同年Lucid Motors只賣了125輛,Rivian賣了920輛。

Rivian去年銷售汽車50000輛,現在市值只有2021年巔峰的十五之一。Lucid去年只賣了6000輛汽車,市值也只有巔峰時的十五分之一。

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2021年年底,6家被視為特斯拉挑戰者造成新勢力,合計市值約為4000億美元,今天只剩下650億美元。

成立8年的Fisker和成立5年的高合已經陷入困境,Fisker很可能馬上就會退市,高合準備賣身。

還有Faraday Future,去年它只賣了11輛汽車,接近破產邊緣。還有Lordstown,它成立于2018年,銷售電動皮卡和SUV,已于2023年倒閉。

還有越南VinFast,成立于2017年,去年上市,2023年8月市值曾達1900億美元,但2023年它只銷售汽車35000輛,目前市值110億美元。

再看中國的理想、零跑、蔚來和小鵬,它們的股價也在下跌,當中只有理想盈利,主要是因為理想聚焦于混動車型,最近才推出首款純電車MEGA,之后因MEGA銷售不及預期股價下跌。

電動汽車有一些優勢,但對于大眾來說這種優勢還不夠大。電動汽車企業如果想盈利,每年至少要生產汽車50萬輛。規模仍是關鍵,制造仍然艱難。

什么時候特斯拉開始大賺特賺的?是廉價的Model 3推出之后。一些電動汽車創業公司啟動生產的時間太長了,推出新車的時間太長了,它們想集中進攻細小的高端市場,定出高價,這樣做的生存概率很低,最終不得不關注大眾市場。

現在車企位似乎已經清醒過來。3月7日美國Rivian宣布將會推出3款低價新車,2026年開始交付。去年小鵬與滴滴達成協議,準備制造低價車,它還與大眾合作,準備推出大眾型汽車。蔚來準備打造阿爾卑斯和Firefly兩個低端品牌。Lucid銷售的汽車最高價可達25萬美元,現在它低下頭,準備推出5萬美元車型。

雖然很多車企注重技術,但大多數未能以有競爭力的價格提供獨特產品,而且它們的銷售規模不夠大。到了今天電動汽車技術不再新鮮,較長的續航和各種尖端技術變得司空見慣,成為必備,許多電動汽車缺少足夠獨特的賣點。

看看Rivian和Lucid生產的汽車,在技術沒有耀眼之處,外觀雖然漂亮,但配不上高價。Rivian最便宜的皮卡也要7萬美元,比福特F-150 Lightning貴很多。在歐洲,Lucid Air汽車比同等級寶馬、奔馳汽車貴不少。Fisker雖然在美國推出大眾型電動汽車,但價格比中國同等級汽車貴許多。

創業公司如果想繼續存活,需要龐大資金支持。3月25日Lucid再次融資10億美元,沙特主權財富基金是最大投資者。融不到錢的電動汽車創業公司前景堪憂,比如Rivian,它擁有的凈現金只剩下94億美元,未來想制造廉價電動汽車肯定會消耗大量現金。

然而,靠一張PPT就能成功融錢的時代過去了,未來注定更艱難!


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