關于開啟自動駕駛輔助系統產生的事故責任該如何劃分這一問題，一直以來都引發網友們熱議。有網友覺得責任應該是屬于駕駛員，也網友認為是屬于提供自動駕駛輔助的車企。
近日，深圳市人大常委會會議審議通過《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》。該《條例》明確規定自動駕駛出事故，第一責任人是駕駛員。其對L3、L4、L5級別的自動駕駛分為有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛三個技術等級，對不同等級的車輛都做了明確要求，將從2022年8月1日起施行。
《條例》規定，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法或者有責任的事故，由駕駛人承擔違法和賠償責任；完全自動駕駛的智能網聯汽車，在無駕駛人期間發生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規定。智能網聯汽車監測的車輛狀態和周邊環境可以作為事故責任認定的重要依據。此外該條例提出因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償。也就是說，車輛在行駛中如果L3級別或L4級別自動駕駛系統開啟狀態下，若車輛發生交通事故，第一責任人是駕駛員。
值得注意的是，早在今年3月份奔馳對外表示，當配備L3級Drive Pilot自動駕駛系統的車輛開啟輔助駕駛系統后，奔馳將對汽車的運行承擔法律責任，當時這一舉動也是引發行業內關注。
不過該條件也有一定的限制條款，奔馳方面表示，駕駛員在開啟Drive Pilot后可以不用目視前方道路，甚至可以分心玩手機、看電影，但限制條件規定，輔助駕駛察覺到異樣時會提示駕駛員接管，若駕駛員不接管造成后果，將由駕駛員承擔責任。
也就是說，駕駛員雖然可以在開啟輔助駕駛功能后稍作放松，但仍需做好隨時接管車輛的必要性，否則責任仍需駕駛員承擔。只有系統未提醒駕駛員接管時發生事故，才可由奔馳承擔責任。對此，有網友指出：玩手機吧，看電影吧，輔助系統提示時還能反應過來就神了！還有網友表示：還是方向盤握在自己手上最安全。
隨著汽車的智能化發展趨勢，也將有越來越多新科技被應用到汽車產品上，用戶也可以感受到科技時代給汽車產品帶來的方便和快捷。但目前市場上大部分汽車產品都在2級或者2級以下。
換而言之，絕大部分車輛所搭載的輔助駕駛功能僅僅限于輔助駕駛，并不能實現完全自動駕駛，駕駛員本身應當時刻關注道路狀況，并實現對車輛的自主控制，不應該過度依賴車輛輔助駕駛系統，將生命交給“機器”。而駕駛員也需要實時關注路面情況，在必要的情況下及時接管車輛。
近年來，車輛具有自動駕駛功能也逐漸變成了新能源汽車宣傳的一大賣點，盡管當前這方面技術尚未成熟，但仍有不少車主對這項技術充滿自信，頻頻曬出視頻“宣傳”。的確車輛具有“自動駕駛”功能，在用戶日常的駕駛中確實能夠帶來很多便利，在一定程度上減少駕駛人的行車負擔。
不過從目前來看，“自動駕駛”的安全性和可靠性并不是很高，遇到一些復雜的路面情況時，電腦始終沒有人腦反應來的及時。雖然目前的技術研發已經達到了一定的高度，但是距離電腦替代人腦仍還有一段距離，想要用幾年的時間就實現“”全自動駕駛”，顯然是不現實的。
有業內人士指出：自動駕駛是未來汽車發展的重要趨勢。無論是L3級別還是L4級別車輛都必須配備駕駛員，必要時接管車輛，所以駕駛者需要對車輛的行駛狀況負責。目前深圳率先公布了自動駕駛的責任劃分，也將有利于打破了目前自動駕駛的困境，駕駛員承擔第一責任，也有利于駕駛員時刻保持警惕，做好隨時介入操控的準備，畢竟車輛一旦出現事故后果不堪設想。
深圳：自動駕駛出事故，第一責任人是駕駛員
發布時間：2022-07-30
